23.09.2026

Informacje prasowe

Biznes/ekonomia

Wyniki za pierwsze półrocze 2026: Bosch potwierdza prognozę.

Stuttgart, Niemcy – Grupa Bosch osiągnęła solidne wyniki w pierwszym półroczu 2026 roku, pomimo utrzymujących się wyzwań w otoczeniu biznesowym. Firma zwiększyła swoje przychody ze sprzedaży o 3,6% do 46,4 mld euro (I półrocze 2025: 44,8 mld euro). Nabyty niedawno od Johnson Controls i Hitachi dział HVAC (ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja) przyczynił się do wzrostu sprzedaży o około 2 mld euro. EBIT (zysk przed odsetkami i opodatkowaniem) z działalności operacyjnej wyniósł 2,2 mld euro (I półrocze 2025: 2,3 mld euro). Marża EBIT z działalności operacyjnej wyniosła 4,6% przychodów ze sprzedaży, w porównaniu do 5,1% w roku poprzednim. Na wynik wpłynęły przede wszystkim dodatkowe obciążenia w sektorze Mobility. Mimo licznych niepewności gospodarczych i geopolitycznych, Bosch potwierdza swoją prognozę sprzedaży i wyników na cały rok. „Dzięki solidnemu wzrostowi sprzedaży w pierwszej połowie roku, jesteśmy na ostatniej prostej 2026 roku, ale wciąż potrzebujemy mocnego finiszu” – powiedział dr Markus Forschner , CFO i wiceprezes zarządu Robert Bosch GmbH, prezentując po raz pierwszy dane półroczne. „Konsekwentnie realizujemy dostosowania struktur i działania redukujące koszty, aby kontynuować inwestycje w nowe technologie i wykorzystywać możliwości wzrostu”.Perspektywy na drugie półrocze 2026: konkurencyjność i stabilna pozycja Globalna gospodarka wykazuje w 2026 roku niezwykłą odporność. Jednocześnie Bosch spodziewa się, że perspektywy gospodarcze wciąż będą naznaczone niepewnością, co opóźni decyzje inwestycyjne na wielu rynkach i doprowadzi do silnej presji konkurencyjnej. W kluczowym sektorze motoryzacyjnym Bosch przewiduje w 2026 roku ponowny spadek globalnej produkcji samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych, podczas gdy produkcja ciężkich pojazdów użytkowych ma nieznacznie wzrosnąć. „Firma Bosch z pełną determinacją realizuje swoją strategię wzrostu, pomimo niepewności na rynkach światowych, wykorzystując szanse w nowych technologiach, obszarach biznesowych i na wschodzących rynkach” – wyjaśnił Forschner. „Dlatego w drugiej połowie roku nadal będziemy koncentrować się na zwiększaniu konkurencyjności i zapewnianiu firmie stabilnej pozycji. Naszym celem jest dalsza redukcja kosztów i kompleksowości”. Pomimo wymagającego otoczenia, firma potwierdza swoje prognozy: w roku 2026 Bosch wciąż oczekuje wzrostu swojej sprzedaży w przedziale 2–5%. Marża EBIT z działalności operacyjnej ma osiągnąć poziom 4–6%.Podsumowanie I półrocza 2026: wyniki według sektorów biznesowych Wyniki sprzedaży w poszczególnych sektorach biznesowych przedstawiają zróżnicowany obraz, chociaż wszystkie sektory miały pozytywny wkład w wynik finansowy. Sektor Mobility wygenerował przychody ze sprzedaży w wysokości 27,8 mld euro, co oznacza spadek o 0,5% w ujęciu rocznym. Po uwzględnieniu korekty o różnice kursowe, oznacza to wzrost o 2,3%. Na wyniki negatywnie wpłynęły stagnacja w produkcji samochodów, a także jednorazowe obciążenia. Te ostatnie dotyczyły głównie odpisów z tytułu utraty wartości aktywów produkcyjnych w wysokości 270 mln euro; globalny rozwój elektromobilności postępuje wolniej niż zakładano. Marża EBIT z działalności operacyjnej wyniosła 4,7% (I półrocze 2025: 5,8%). Przychody ze sprzedaży w sektorze Industrial Technology wzrosły o 6,8% (9,2% po korekcie o różnice kursowe) do 3,4 mld euro, co odzwierciedla poprawę sytuacji w zakresie zamówień. Marża EBIT wyniosła 2,5% (I półrocze 2025: 4,5%). W sektorze Consumer Goods dała o sobie znać rosnąca presja konkurencyjna ze strony chińskich dostawców. Przychody ze sprzedaży spadły o 2,9% rok do roku do 9,6 mld euro. Po uwzględnieniu korekty o różnice kursowe, sprzedaż pozostała na niezmienionym poziomie. Marża EBIT z działalności operacyjnej wyniosła 4,4% (I półrocze 2025: 5,1%). Sektor Energy and Building Technology odnotował wzrost przychodów ze sprzedaży o 45,9% do 5,4 mld euro w wyniku akwizycji w dziale Home Comfort, która odpowiada za 2 mld euro tej kwoty. Sprzedaż znacznej części portfolio produktów Building Technologies spowodowała natomiast spadek przychodów o około 450 mln euro. Po uwzględnieniu korekty o różnice kursowe, wzrost sprzedaży wyniósł 52,0%. Marża EBIT z działalności operacyjnej wyniosła 7,3% (I półrocze 2025: 0,8%).Podsumowanie I półrocza 2026: wyniki według regionów Globalny wzrost spowolnił w pierwszej połowie 2026 roku w wyniku znacznych napięć geopolitycznych. W szczególności wojna na Bliskim Wschodzie i trwająca wojna w Ukrainie wpłynęły negatywnie na globalne otoczenie rynkowe. We wszystkich regionach różnice kursowe osłabiły dynamikę sprzedaży. W Europie sprzedaż wzrosła o 1,4% do 22,4 mld euro. Po uwzględnieniu korekty o różnice kursowe, wzrost wyniósł 2,2%. W Ameryce Północnej i Południowej sprzedaż osiągnęła 9,4 mld euro, co stanowi wzrost o 5,7%, a po korekcie o różnice kursowe o 12,2%. W regionie Azji i Pacyfiku przychody ze sprzedaży wzrosły o 5,9% do 14,6 mld euro; po korekcie o różnice kursowe wzrost wyniósł 10,4%. Akwizycja w dywizji Bosch Home Comfort była kluczowym czynnikiem pozytywnych wyników w obu Amerykach oraz w regionie Azji i Pacyfiku.Podsumowanie I półrocza 2026: zatrudnienie Na koniec pierwszego półrocza 2026 roku Grupa Bosch zatrudniała 406 225 osób, co oznacza spadek o około 6 500 pracowników w porównaniu do 31 grudnia 2025 r. (412 774). Spadek zatrudnienia dotyczył wszystkich sektorów biznesowych, ale w nieproporcjonalnie dużym stopniu wpłynął na sektor Mobility. Z perspektywy regionalnej, największy spadek zatrudnienia odnotowano w Europie. W Niemczech na dzień 30 czerwca Bosch zatrudniał 118 932 osoby (31 grudnia 2025: 122 968) – co oznacza redukcję o 4 036 pracowników.Podsumowanie I półrocza 2026: silna pozycja finansowa, płynność i wskaźnik R&D Grupa Bosch utrzymuje silną pozycję finansową, chociaż płynność finansowa według skonsolidowanego sprawozdania z przepływów pieniężnych była niższa rok do roku i wyniosła 9,0 mld euro (I półrocze 2025: 11,2 mld euro). Wskaźnik kapitału własnego utrzymał się na wysokim poziomie 41,3% (31 grudnia 2025: 41,5%). Odzwierciedlając poprawę efektywności kapitałowej wskaźnik nakładów inwestycyjnych wyniósł 2,5% (I półrocze 2025: 3,8%), a inwestycje w środki trwałe osiągnęły poziom 1,2 mld euro (I półrocze 2025: 1,7 mld euro). Wskaźnik nakładów na badania i rozwój (R&D) wyniósł 8,0% (I półrocze 2025: 8,7%). Na dzień 30 czerwca 2026 r. wolne przepływy pieniężne (FCF) wyniosły -969 mln euro, co stanowi poprawę w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku (-2,7 mld euro); taki rozwój śródrocznego FCF jest typowy dla wielu firm. Kluczowymi czynnikami wpływającymi na FCF są sezonowość nakładów inwestycyjnych w rzeczowe aktywa trwałe oraz wynikający z tego wzrost zobowiązań na koniec roku, co prowadzi do nieproporcjonalnie wysokich wypłat w pierwszym kwartale. Do końca roku Bosch spodziewa się dodatnich wolnych przepływów pieniężnych w wysokości co najmniej 1% przychodów ze sprzedaży.Kontakty dla mediów: Tematy korporacyjne, biznesowe i finansowe: Sven Kahn, e mail: Sven.Kahn@de.bosch.com Phone: +49 711 811 6415 Zasoby ludzkie i opieka społeczna: Nora Lenz-Gaspary, e mail: NoraKatharina.Lenz-Gaspary@de.bosch.com Phone: +49 711 811 13315

17.09.2026

Informacje prasowe

Mobilność

IAA Transportation 2026: Bosch planuje podwoić sprzedaż w segmencie pojazdów cię ...

Stuttgart i Hannower, Niemcy – Branża transportowa stoi dziś przed dużymi możliwościami rozwoju, ale również istotnymi wyzwaniami. Rosnące zapotrzebowanie na przewozy, związane z rozwojem światowego handlu, coraz bardziej rygorystyczne wymagania regulacyjne oraz pogłębiający się niedobór kierowców zwiększają presję kosztową w sektorze. Odpowiedzią Bosch są technologie, które mają zwiększać efektywność transportu i otwierać nowe możliwości biznesowe. Rynek ciężkich pojazdów użytkowych jest dla nas kluczowym obszarem wzrostu. Do połowy lat 30. planujemy podwoić sprzedaż w tym segmencie...– powiedział dr Markus Heyn, wiceprezes zarządu Robert Bosch GmbH i prezes sektora biznesowego Mobility, podczas targów IAA Transportation 2026 w Hannower. Dobra kondycja rynku pojazdów użytkowych wspiera również działalność firmy. Choć w 2026 roku globalna produkcja pojazdów ma wykazywać ogólną tendencję spadkową, kategoria ciężkich pojazdów użytkowych o masie powyżej sześciu ton pozostaje bardziej odporna na spowolnienie. Po dobrym pierwszym półroczu Bosch prognozuje, że światowa produkcja ciężarówek wzrośnie w 2026 roku o około 1 proc., do około 3,3 mln sztuk. Do połowy lat 30. może osiągnąć poziom 4 mln. Na podstawie tych prognoz oraz przewidywanego tempa upowszechniania się nowych technologii firma zakłada możliwość podwojenia do 2035 roku sprzedaży rozwiązań dla tego rynku. Obecnie jej wartość przekracza 4 mld euro. Jednocześnie, przy założeniu dobrego ostatniego kwartału, sektor biznesowy Mobility powinien utrzymać w 2026 roku poziom przychodów pomimo wymagającego otoczenia rynkowego. Wykorzystujemy nasze kompetencje jako globalnego dostawcy systemów, aby przyspieszać transformację w kierunku alternatywnych układów napędowych i nowych architektur pojazdów...– powiedział Heyn. Oferta Bosch obejmuje komponenty, oprogramowanie, rozwiązania wykorzystujące sztuczną inteligencję oraz usługi chmurowe, które zwiększają bezpieczeństwo i poprawiają efektywność eksploatacji pojazdów użytkowych. Firma rozwija działalność również w nowych obszarach. Planowana spółka joint venture z Brakes India i Wheels India, dwiema firmami należącymi do TSF Group, ma koncentrować się na rozwoju inteligentnych elementów wykonawczych stosowanych m.in. w systemach wytwarzania i uzdatniania sprężonego powietrza, zawieszeniu pneumatycznym oraz hamulcach postojowych.Układy napędowe dostosowane do różnych rynków Jednym z filarów strategii wzrostu pozostaje szerokie portfolio alternatywnych technologii napędowych. Bosch umacnia swoją pozycję w elektromobilności: w 2026 roku co trzecia nowo rejestrowana w Europie ciężarówka z napędem akumulatorowo-elektrycznym jest wyposażona w silnik elektryczny i falownik Bosch. Pozycję firmy w tym obszarze wzmacnia także znaczące zamówienie od wieloletniego partnera – Daimler Truck – dotyczące modelu eActros. Umowa obejmuje dostawy produkowanych w Europie komponentów elektrycznego układu napędowego. Podobnie jak w segmencie samochodów osobowych, tempo transformacji transportu ciężkiego różni się w zależności od regionu. Elektromobilność dynamicznie się rozwija, szczególnie w Chinach. Bosch szacuje, że do 2030 roku około jedna czwarta nowo rejestrowanych na świecie pojazdów tej klasy będzie korzystać z napędu akumulatorowego lub ogniw paliwowych. Do 2035 roku udział ten może wzrosnąć do około 50 proc. W Ameryce Północnej nadal dominuje natomiast konwencjonalny silnik Diesla, w części zastosowań wspierany technologią hybrydową. „Realizacja globalnych celów klimatycznych w transporcie nie jest kwestią wyboru jednej technologii. Musimy wykorzystywać wszystkie rozwiązania, które pomagają odchodzić od paliw kopalnych” – powiedział Heyn. „Napędy akumulatorowe stają się wiodącą technologią również w pojazdach użytkowych, jednak w ciężkim transporcie dalekobieżnym i na wielu światowych rynkach nadal będą uzupełniane przez wodór i paliwa alternatywne”. Dlatego firma konsekwentnie stawia na różnorodność technologiczną. Oprócz modułów ogniw paliwowych dostarcza także kluczowe komponenty do silników spalinowych zasilanych wodorem. Jednocześnie rozwija konwencjonalne układy wtryskowe i zamierza dalej wzmacniać swoją pozycję w obszarze silników Diesla, wspierając producentów pojazdów w spełnianiu nowych norm emisji, takich jak Euro 7. W przypadku globalnej floty ważną rolę w szybszym ograniczaniu emisji mogą odegrać również odnawialne paliwa syntetyczne.Inteligentne czujniki wspierają nowe standardy bezpieczeństwa Transformacja branży nie ogranicza się do technologii napędowych. Aby poprawiać bezpieczeństwo na drogach, Unia Europejska w ostatnich latach stopniowo rozszerza obowiązek stosowania systemów wspomagania kierowcy. Najnowsze wymagania weszły w życie w lipcu 2026 roku. System awaryjnego hamowania musi obecnie skutecznie rozpoznawać również pieszych i rowerzystów, a system monitorowania kierowcy powinien wykrywać nie tylko oznaki zmęczenia, lecz także rozproszenie uwagi. Bosch dostarcza czujniki i funkcje niezbędne do realizacji tych zadań. W 2027 roku firma wprowadzi nowe generacje wielofunkcyjnej kamery i czujnika radarowego. Dzięki zastosowaniu najnowszych technologii opartych na sztucznej inteligencji oraz znacznie większej mocy obliczeniowej będą one umożliwiać jeszcze bardziej precyzyjne wykrywanie osób i pojazdów. W 2026 roku dwóch znanych europejskich producentów pojazdów ciężarowych (lub użytkowych) rozpoczęło seryjny montaż cyfrowego lusterka wstecznego z wbudowaną kamerą. System analizuje zachowanie kierowcy i ostrzega go w przypadku wykrycia rozproszenia uwagi. Wymagania dotyczące bezpieczeństwa są zaostrzane także poza Europą, m.in. w Indiach i Chinach. W Indiach nowe regulacje zwiększają zapotrzebowanie na zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, takie jak system awaryjnego hamowania czy monitorowania martwego pola. Bosch współpracuje już z czołowymi producentami na tamtejszym rynku nad wdrażaniem odpowiednich rozwiązań ADAS, wspierając wprowadzanie nowych standardów bezpieczeństwa. Szerokie portfolio czujników i systemów pozwala tworzyć kompleksowy obraz otoczenia ciężarówki, zwiększając bezpieczeństwo i komfort jazdy. Inteligentne algorytmy łączą i analizują w czasie rzeczywistym dane pochodzące z różnych źródeł pokładowych. Kamery i radary mogą być wykorzystywane również w systemach przeznaczonych do wyższych poziomów automatyzacji jazdy. „Naszym celem jest zautomatyzowana jazda na poziomie 4, która może również pomóc w odpowiedzi na problem niedoboru kierowców w sektorze logistycznym” – powiedział Heyn, odnosząc się do planów rozwoju automatyzacji. „Oprogramowanie może przejmować coraz bardziej złożone zadania związane z prowadzeniem pojazdu, zmniejszając tym samym obciążenie całego systemu logistycznego”.W kierunku pojazdów opartych na oprogramowaniu Nowoczesne samochody ciężarowe gromadzą i przetwarzają coraz większe ilości danych. Rosnąca liczba funkcji związanych z napędem, systemami wspomagania kierowcy i automatyzacją zwiększa złożoność architektury elektrycznej i elektronicznej. Jednocześnie coraz większą rolę w funkcjonowaniu pojazdu odgrywa oprogramowanie. W tzw. pojazdach definiowanych programowo (ang. software-defined vehicles, SDV) wiele funkcji może być rozwijanych i aktualizowanych niezależnie od warstwy sprzętowej. Pozwala to rozszerzać możliwości pojazdu również po jego wyprodukowaniu. Funkcje, które wcześniej były rozproszone pomiędzy różnymi sterownikami i podzespołami, są obecnie integrowane na centralnych platformach obliczeniowych odpowiedzialnych m.in. za kokpit oraz inne obszary działania pojazdu. Równolegle postępuje rozdzielanie oprogramowania od sprzętu, co pozwala ograniczać złożoność systemów i ułatwia ich dalszy rozwój. Takie podejście umożliwia wdrażanie nowych funkcji w całej gamie modelowej oraz przez cały cykl życia pojazdu. Jednym z narzędzi są aktualizacje over-the-air (OTA), czyli aktualizacje oprogramowania przesyłane bezprzewodowo bez konieczności wizyty w serwisie. Bosch i jego spółka zależna ETAS rozwijają niezbędne do tego scentralizowane architektury elektryczne i elektroniczne (E/E), obejmujące skalowalne komputery pokładowe o wysokiej mocy obliczeniowej oraz powiązane z nimi platformy programowe. Pojazd definiowany przez oprogramowanie stopniowo staje się rzeczywistością również w branży samochodów ciężarowych...– powiedział Heyn. Połączenie kompetencji Bosch w obszarze sprzętu i oprogramowania pozwala odpowiadać również na jedno z najważniejszych wyzwań sektora transportowego – całkowity koszt posiadania pojazdu. Dla operatorów flot rozwiązania oparte na oprogramowaniu mogą oznaczać prostszą codzienną eksploatację oraz bardziej efektywne zarządzanie pojazdami przez cały okres ich użytkowania.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Ekspert ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

09.09.2026

Informacje prasowe

Mobilność

IAA Transportation 2026: Bosch napędza przyszłość transportu ciężarowego

Stuttgart, Niemcy – Bosch rozwija szeroką gamę technologii dla nowoczesnych pojazdów użytkowych – od układów napędowych i zarządzania temperaturą, przez podwozie i automatyzację, po łączność i usługi cyfrowe. Rozwiązania te mają pomóc producentom pojazdów i operatorom flot mierzyć się z najważniejszymi wyzwaniami branży: ograniczaniem emisji, poprawą bezpieczeństwa oraz rosnącą złożonością systemów i oprogramowania. Bosch łączy rozwiązania sprzętowe z oprogramowaniem i sztuczną inteligencją, dostarczając systemy dopasowane do potrzeb producentów pojazdów. W maju 2026 roku firma zapowiedziała także utworzenie do końca roku nowego joint venture z dwiema spółkami należącymi do TSF Group – Brakes India Private Limited (BIPL) oraz Wheels India Limited (WIL). Powstanie spółki wymaga jeszcze zgody odpowiednich organów.Współpraca ma pozwolić Bosch rozszerzyć ofertę m.in. o inteligentne rozwiązania do wytwarzania i uzdatniania sprężonego powietrza, zawieszenia pneumatycznego i hamulców postojowych. Firma chce w ten sposób wzmocnić swoją pozycję na rynku pojazdów użytkowych i rozwijać rozwiązania dla coraz bardziej połączonego i opartego na oprogramowaniu transportu.Technologie napędowe dla różnych rynków Napęd elektryczny Bosch rozwija rozwiązania do elektryfikacji zarówno lekkich, jak i ciężkich pojazdów użytkowych – od pojedynczych podzespołów po kompletne systemy. Nowa rigid e-axle łączy w jednej osi najważniejsze elementy elektrycznego układu napędowego, w tym silnik elektryczny i przekładnię. Rozwiązanie jest przeznaczone do pojazdów użytkowych o masie od 18 do 49 ton. Taka konstrukcja pozwala zmniejszyć masę pojazdu i poprawić sprawność napędu w porównaniu z tradycyjnym centralnym napędem elektrycznym. W połączeniu z falownikiem z tranzystorami wykonanymi z węglika krzemu, osiągającymi sprawność do 99 proc., może też pomóc obniżyć koszty eksploatacji. Nowy moduł chłodzenia dla pojazdów elektrycznych Odpowiednie zarządzanie temperaturą ma duży wpływ na zasięg i wydajność elektrycznych pojazdów użytkowych. Bosch wprowadza więc nowy wysokonapięciowy moduł dmuchawy do instalacji 800 V , opracowany z myślą o elektrycznych pojazdach użytkowych i maszynach off-highway. System dostosowuje chłodzenie do aktualnych potrzeb pojazdu. Dzięki temu ogranicza zużycie energii i może zwiększać jego zasięg. Ogniwa paliwowe dla autobusów i ciężarówek W ogniwach paliwowych wodór i tlen są wykorzystywane do produkcji energii elektrycznej, a produktem reakcji jest woda. W miejscu użytkowania taki napęd nie emituje CO₂. W porównaniu z pojazdami wyłącznie bateryjnymi ogniwa paliwowe mogą oferować mniejszą masę systemu, większy zasięg i krótszy czas tankowania. Bosch oferuje kompaktowe systemy ogniw paliwowych o mocy od 100 do 300 kW. Mogą być stosowane m.in. w autobusach miejskich, samochodach ciężarowych na długich trasach oraz w rozwiązaniach stacjonarnych. Silniki wodorowe Od 2025 roku Bosch dostarcza do pojazdów testowych i flot na całym świecie m.in. wtryskiwacze, sterowniki i czujniki do silników wodorowych , a także elementy systemów magazynowania wodoru. Jedną z zalet tej technologii jest możliwość wykorzystania rozwiązań dobrze znanych z tradycyjnych silników spalinowych. Producenci mogą dzięki temu w dużym stopniu korzystać z istniejących procesów rozwojowych i linii produkcyjnych. Silniki wodorowe nie wymagają też praktycznie żadnych trudno dostępnych materiałów, takich jak metale ziem rzadkich czy metale szlachetne. Bosch pracuje również nad rozwiązaniami wykorzystującymi inne paliwa alternatywne, m.in. gaz ziemny i metan, etanol oraz metanol. Cyfrowe potwierdzenie wykorzystania paliw alternatywnych Paliwa odnawialne i syntetyczne mogą pomóc ograniczyć emisje istniejących flot oraz tych pojazdów użytkowych, które trudno zelektryfikować. Dla operatorów flot wykorzystujących odnawialne paliwa, np. HVO, Bosch oferuje Digital Fuel Twin . To rozwiązanie działające w chmurze, które automatycznie rejestruje wykorzystanie paliw alternatywnych i związane z tym ograniczenie emisji.Czujniki i łączność dla większego bezpieczeństwa System wykrywający zmęczenie kierowcy zintegrowany z cyfrowym lusterkiem Od połowy 2026 roku wszystkie nowo rejestrowane samochody ciężarowe w Unii Europejskiej muszą być wyposażone w systemy ostrzegające kierowcę przed skutkami nieuwagi i zmęczenia. Bosch zintegrował kamerę monitorującą uwagę kierowcy z wyświetlaczem cyfrowego lusterka bocznego. Dzięki temu producent pojazdu nie musi montować osobnego modułu z kamerą. Dwóch europejskich producentów ciężarówek już stosuje to rozwiązanie seryjnie. Kamera, która łączy dane z wielu czujników Nowoczesne samochody ciężarowe korzystają z wielu kamer i radarów obserwujących otoczenie. Algorytm przetwarzania obrazu wielofunkcyjnej Kamery Bosch MPC4 może łączyć dane z różnych czujników bezpośrednio w jednym systemie. W porównaniu z poprzednią generacją jej moc obliczeniowa wzrosła dwudziestokrotnie. Bosch wykorzystuje też sztuczną inteligencję, aby poprawiać działanie takich funkcji jak ostrzeganie przed opuszczeniem pasa ruchu czy automatyczne hamowanie awaryjne. Produkcja seryjna systemu ma ruszyć w 2027 roku. Radar nowej generacji Również w 2027 roku Bosch planuje wprowadzić radar siódmej generacji . Wykorzystuje on nową technologię anten oraz zaprojektowany przez Bosch układ scalony typu system-on-chip. Algorytmy AI pomagają dodatkowo poprawiać jakość sygnału. Radar można dopasować do różnych architektur elektronicznych pojazdu – od klasycznych sterowników po centralne komputery o dużej mocy obliczeniowej. Pojazd połączony z chmurą Łączność z chmurą pozwala tworzyć nowe funkcje zwiększające bezpieczeństwo i wygodę. Usługi Bosch connected map services analizują w czasie rzeczywistym informacje m.in. o wypadkach, pojazdach jadących pod prąd czy ryzyku aquaplaningu (zjawisko, w którym opona samochodu traci bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi z powodu warstwy wody). Dane mogą być następnie wykorzystywane przez systemy wspomagające kierowcę. Z kolei rozwiązanie xtended access umożliwia zarządzanie dostępem do pojazdu za pomocą tradycyjnego kluczyka oraz aplikacji na smartfon. Cyfrowy klucz może ułatwić operatorom flot przydzielanie pojazdów poszczególnym kierowcom.Komputery pokładowe i oprogramowanie Centralne komputery w pojazdach użytkowych Współczesne ciężarówki korzystają z coraz większej liczby funkcji elektronicznych i programowych. Bosch rozwija dlatego centralne architektury pojazdów oraz skalowalne komputery o dużej mocy obliczeniowej. Przykładem jest platforma integrująca funkcje kokpitu – od systemu multimedialnego po inne aplikacje wykorzystywane przez kierowcę. Inne rozwiązanie, vehicle integration platform , łączy na jednej platformie funkcje związane z ruchem pojazdu, zarządzaniem energią i nadwoziem. Takie komputery pozwalają m.in. szybciej aktualizować oprogramowanie zdalnie oraz wprowadzać nowe funkcje bez konieczności zmian sprzętowych. Platforma oprogramowania ETAS Należąca do Grupy Bosch firma ETAS rozwija zestaw narzędzi, który ma ułatwiać tworzenie i zarządzanie nowoczesnym oprogramowaniem pojazdów. Platforma bazuje na otwartym projekcie Eclipse S-CORE i może być wykorzystywana zarówno w klasycznych sterownikach, jak i w centralnych komputerach czy systemach wspomagania i automatyzacji jazdy. Nowe podejście do diagnostyki ETAS prezentuje również rozwiązanie next-generation vehicle health and repair , oparte na standardzie ASAM SOVD. System łączy dane z pojazdu, funkcje diagnostyczne i informacje serwisowe. Ma to ułatwić szybsze wykrywanie skomplikowanych usterek i lepsze przygotowanie napraw. Warsztaty mogą dzięki temu skrócić czas przestoju pojazdu i zwiększyć szansę, że problem zostanie usunięty już podczas pierwszej wizyty. Dane diagnostyczne mogą być również przekazywane do zespołów odpowiedzialnych za rozwój i jakość pojazdów.Układy kierownicze i bezpieczeństwo pasażerów ServoE – w pełni elektryczny układ kierowniczy Bosch ServoE to elektromechaniczny układ kierowniczy dla ciężkich pojazdów użytkowych. Działa wyłącznie elektrycznie i nie wykorzystuje oleju hydraulicznego, co upraszcza jego montaż. System pobiera energię wtedy, gdy jest ona rzeczywiście potrzebna, co pomaga ograniczyć zużycie energii. Dzięki odpowiednio zabezpieczonej i redundantnej konstrukcji może obsługiwać zaawansowane funkcje wspomagania kierowcy oraz automatyzacji jazdy. Jest także krokiem w stronę technologii steer-by-wire, w której kierownica nie jest mechanicznie połączona z kołami. Servotwin – elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy System Servotwin łączy hydrauliczny układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem. Może obsługiwać funkcje wspomagania kierowcy na poziomie SAE 2, pomagając poprawić komfort i bezpieczeństwo podczas długich tras. Skrętna tylna oś Elektrohydrauliczny system Bosch może sterować dodatkowymi osiami ciężkich pojazdów. Pozwala to zmniejszyć promień skrętu, poprawić manewrowanie oraz ograniczyć przedwczesne zużycie opon. Dzięki kompaktowej konstrukcji rozwiązanie można zastosować w różnych typach układów napędowych oraz przyczep. Kompaktowy wał kierowniczy Modułowy wał kierowniczy Bosch jest przeznaczony do autobusów oraz średnich i ciężkich pojazdów użytkowych. Kompensuje ruchy pomiędzy kabiną a podwoziem podczas jazdy, nie wpływając przy tym na działanie układu kierowniczego. Jest lekki, kompaktowy i charakteryzuje się niskim tarciem. System poduszek powietrznych dla ciężarówek Bosch oferuje system poduszek powietrznych opracowany specjalnie dla ciężkich samochodów ciężarowych. W pojazdach elektrycznych system 24 V może w razie wypadku automatycznie odłączyć akumulator wysokonapięciowy od instalacji pojazdu. Zmniejsza to ryzyko porażenia prądem lub pożaru zarówno dla pasażerów, jak i służb ratunkowych. Sterownik zapisuje również dane dotyczące wypadku i może przekazywać informacje o kolizji do innych systemów pojazdu.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Ekspert ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

08.09.2026

Informacje prasowe

Mobilność

Targi morskie SMM 2026: Bosch prezentuje technologię wtryskową dla dużych silnik ...

Stuttgart i Hamburg, Niemcy – Statki odpowiadają za około 80% międzynarodowego transportu towarowego, a jednocześnie generują 2–3% globalnych emisji CO₂ pochodzących z działalności człowieka. Bosch, jeden z wiodących dostawców systemów wtryskowych do silników morskich, wspólnie z partnerami rozwija technologie, które pozwolą efektywnie i niezawodnie wykorzystywać odnawialne paliwa syntetyczne w transporcie morskim.W ten sposób Bosch wspiera realizację ambitnych celów klimatycznych Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), która dąży do osiągnięcia zerowej emisji gazów cieplarnianych netto do 2050 roku.Podczas międzynarodowych targów morskich SMM w Hamburgu Bosch prezentuje nowy wtryskiwacz do paliw alternatywnych, przystosowany do pracy zarówno z paliwami ciekłymi, jak i gazowymi. „W nadchodzących latach rynek morski będzie nadal się rozwijał, a jednocześnie stanie przed koniecznością znaczącego ograniczenia wpływu na środowisko” – mówi dr Stefan Schenk, kierujący jednostką biznesową Large Engines w dziale Bosch Power Solutions. „Upowszechnienie zrównoważonych paliw w żegludze wymaga wspólnych działań decydentów, sektora paliwowego, stoczni i armatorów na całym świecie”. Według prognoz Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) światowy transport morski ma do 2030 roku rosnąć średnio o około 2% rocznie. Z kolei długoterminowe scenariusze Międzynarodowego Forum Transportu (ITF) zakładają, że w latach 2019–2050 wolumen światowego transportu towarowego może wzrosnąć niemal dwukrotnie. Żegluga morska pozostaje zdecydowanie najważniejszym środkiem transportu w handlu światowym. Rynek przyjaznych dla klimatu morskich układów napędowych będzie się w najbliższych latach dynamicznie rozwijał...– dodaje Schenk. Bardziej zrównoważone rozwiązania dla żeglugi – i nie tylko Dotychczas systemy wtryskowe Bosch były stosowane przede wszystkim z olejem napędowym lub paliwami na jego bazie w średnio- i szybkoobrotowych silnikach dużej mocy. Rozwiązania te znajdują zastosowanie m.in. na promach, holownikach i jachtach, a także w agregatach prądotwórczych zapewniających zasilanie pokładowe dużych kontenerowców i frachtowców.Komponenty Bosch są już dziś kompatybilne z paliwami typu drop-in, takimi jak biodiesel czy parafinowy olej napędowy. Oznacza to, że przy zastosowaniu odpowiedniego paliwa już teraz mogą przyczyniać się do ograniczenia emisji CO₂. Nasze prace rozwojowe koncentrują się obecnie na komponentach do wtrysku paliwa i powietrza, przeznaczonych do ciekłych i gazowych paliw alternatywnych...– wyjaśnia Schenk. Nowy wtryskiwacz Bosch może pracować z różnymi rodzajami paliw, w tym z wodorem, metanolem, etanolem i amoniakiem, a jego konstrukcję można dostosować do konkretnego zastosowania. Może być wykorzystywany zarówno do wtrysku do kolektora dolotowego, jak i do niskociśnieniowego wtrysku bezpośredniego. Obecnie przechodzi testy u klientów w Azji. Do kluczowych wyzwań inżynieryjnych związanych ze stosowaniem metanolu należą m.in. konieczność dostosowania procesów spalania, zapewnienie niezawodnego rozruchu na zimno, a także kwestie kompatybilności materiałowej oraz zużycia podzespołów wynikającego z niższej smarności tego paliwa. Bez odpowiednich modyfikacji istniejące rozwiązania nie nadają się do pracy z metanolem ani amoniakiem. Do wtrysku gazu ziemnego, wodoru lub amoniaku do kolektora dolotowego Bosch oferuje dedykowane zawory wtryskowe. Technologie Bosch znajdują zastosowanie nie tylko w sektorze morskim, lecz także w dużych silnikach stacjonarnych, maszynach budowlanych, lokomotywach oraz wielu innych pojazdach i zastosowaniach.Dziesiątki milionów euro na rozwój technologii Aby przyspieszyć dalsze prace rozwojowe, Bosch uruchomił niedawno infrastrukturę do testów z wykorzystaniem metanolu w swoim zakładzie inżynieryjnym w Hallein w Austrii, inwestując w projekt dziesiątki milionów euro. W ramach Grupy Bosch zakład ten pełni funkcję globalnego centrum kompetencyjnego w zakresie systemów wtryskowych do silników dużej mocy. „Dekarbonizacja silników dużej mocy wymaga zastosowania różnych technologii – szczególnie tam, gdzie elektryfikacja napotyka ograniczenia. W takich zastosowaniach odnawialne paliwa syntetyczne będą w przyszłości odgrywać kluczową rolę” – podkreśla Schenk. „Dzięki nowej infrastrukturze do testów z wykorzystaniem metanolu tworzymy podstawy do dalszego rozwoju tych technologii oraz przygotowania ich do produkcji seryjnej i wdrożenia u klientów”. Zdjęcia prasowe oraz infografiki są dostępne w serwisie Bosch Media Service.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

20.08.2026

Informacje prasowe

Biznes/ekonomia

Bosch przetestował nowy system ogniw paliwowych w transporcie autobusowym w Madrycie

Europejski transport publiczny stoi przed wyzwaniem znacznego ograniczenia emisji CO₂. Zgodnie z regulacjami Unii Europejskiej do 2030 roku emisja nowych autobusów miejskich ma zostać zmniejszona o 90 procent w porównaniu z poziomem z 2019 roku. Operatorzy transportu publicznego coraz częściej poszukują więc bezemisyjnych rozwiązań, które zapewnią zarówno niezawodność, jak i odpowiedni zasięg.W Madrycie odbyły się testy autobusu Irizar wyposażonego w moduł ogniw paliwowych Bosch FCPM. Pojazd przez kilka tygodni przewoził pasażerów po ulicach hiszpańskiej stolicy. Testy były prowadzone przede wszystkim na trasach, na których duży zasięg napędu wodorowego pozwolił najlepiej wykorzystać jego możliwości. Za eksploatację pojazdu odpowiadał hiszpański operator autobusowy Alsa. Ogniwo paliwowe doskonale uzupełnia napędy bateryjno-elektryczne – również w transporcie autobusowym...mówił Thomas Pauer, członek zarządu sektora Bosch Mobility i prezes Bosch Power Solutions „Technologia ta szczególnie dobrze sprawdza się w autobusach, które każdego dnia pokonują duże odległości i mają ograniczone możliwości ładowania na trasie. Testy w Madrycie pokażą, że technologia ogniw paliwowych Bosch jest gotowa do zastosowania na szeroką skalę w transporcie pasażerskim”. Najpierw autobus przeszedł szereg testów i uzyskał wszystkie wymagane dopuszczenia. Następnie jego możliwości zostały sprawdzone podczas codziennej eksploatacji w rzeczywistych warunkach drogowych. Testowy pojazd wyposażono w system ogniw paliwowych Bosch FCPM C190. Kompaktowy moduł wykorzystuje dwa poziomo ułożone stosy ogniw i zapewnia moc ciągłą 190 kW. Przy zastosowanej pojemności zbiorników wodoru autobus może przejechać ponad 1000 kilometrów bez tankowania, a uzupełnienie paliwa zajmuje zaledwie 10–15 minut. Dzięki temu pojazd może być wykorzystywany również na trasach międzymiastowych. Bosch oferuje również system FCPM C300, zaprojektowany z myślą o ciężkich autokarach turystycznych oraz samochodach ciężarowych. Uzupełnieniem portfolio jest FCPM C100 o mocy ciągłej 100 kW. Dzięki płaskiej konstrukcji rozwiązanie to szczególnie dobrze sprawdza się w autobusach miejskich.Regulacje UE przyspieszają transformację transportu autobusowego Unijne przepisy sprawiają, że operatorzy autobusów i przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej coraz częściej szukają alternatyw dla silników Diesla. Zmiany są związane zarówno z poprawą jakości powietrza w miastach, jak i z realizacją celów klimatycznych oraz ograniczaniem emisji CO₂. Do 2030 roku emisja CO₂ nowych autobusów miejskich ma zostać ograniczona o 90 procent w porównaniu z 2019 rokiem. W przypadku pozostałych rodzajów autobusów podobne wymagania zaczną obowiązywać od 2040 roku. Pojazdy wyposażone w moduły ogniw paliwowych są w Unii Europejskiej uznawane za pojazdy bezemisyjne, dlatego mogą odegrać ważną rolę w transformacji transportu publicznego. Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów ACEA w 2025 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano nieco ponad 38 tys. nowych autobusów.Technologie Bosch w całym łańcuchu wartości wodoru Bosch rozwija rozwiązania związane z wodorem na wszystkich kluczowych etapach łańcucha wartości – od jego produkcji i infrastruktury po wykorzystanie w transporcie. W 2025 roku firma zapowiedziała wprowadzenie na rynek stosu elektrolizera PEM Hybrion, przeznaczonego do produkcji wodoru. Bosch rozwija również technologię silników wodorowych oraz oferuje komponenty do układów wtrysku pośredniego i bezpośredniego. Pod koniec 2025 roku zespół inżynierów Bosch otrzymał Deutscher Zukunftspreis – Niemiecką Nagrodę Przyszłości, przyznawaną przez prezydenta federalnego za osiągnięcia w dziedzinie technologii i innowacji. Nagrodę przyznano za opracowanie mobilnego systemu ogniw paliwowych.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Ekspert ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

05.08.2026

Informacje prasowe

Bosch Home Comfort Group

Nowa pompa ciepła od Bosch - Compress 3800i AW

Bosch Home Comfort wprowadza na rynek pompę ciepła Compress 3800i AW , oferując klientom idealne połączenie technologii z wyjątkowo korzystną ceną. To najlepszy wybór dla osób dbających o budżet, które nie chcą rezygnować z jakości i technologii.Wysoka wydajność w atrakcyjnej cenie Compress 3800i AW to idealne rozwiązanie dla poszukujących oszczędności bez kompromisów. Pompa ciepła zapewnia najwyższą efektywność energetyczną w swojej klasie (A+++ dla temperatury 35°C), co gwarantuje niskie koszty eksploatacji i szybki zwrot z inwestycji. To jakość Bosch dostępna w atrakcyjnej cenie.Niezwykła wszechstronność zastosowań Urządzenie, dostępne w pięciu wariantach mocy od 4 kW do 13 kW, doskonale sprawdza się zarówno w nowych, jak i w modernizowanych obiektach z tradycyjnymi grzejnikami. Dzięki wysokiej temperaturze zasilania, sięgającej 75°C, może z powodzeniem zastąpić istniejące źródło ciepła. Kompaktowe wymiary ułatwiają montaż nawet w ograniczonej przestrzeni.Rozwiązanie z naturalnym czynnikiem chłodniczym Compress 3800i AW wykorzystuje naturalny czynnik chłodniczy R290 (propan), GWP – 0,02. Dzięki jego doskonałym właściwościom termodynamicznym urządzenie pracuje wyjątkowo wydajnie.Inteligentne sterowanie i pełna kontrola Zaawansowany system sterowania to kluczowy atut pompy ciepła. Obsługa jest łatwa i wygodna dzięki kolorowemu wyświetlaczowi UI 800 oraz aplikacji HomeCom Easy, która umożliwia zdalne zarządzanie ogrzewaniem, chłodzeniem i ciepłą wodą z dowolnego miejsca. Zintegrowany moduł internetowy pozwala także na zdalną konserwację i aktualizacje oprogramowania, zapewniając bezproblemową pracę urządzenia.Złote Godło Konsumencki Lider Jakości dla pomp ciepła marki Bosch Marka Bosch ponownie została nagrodzona Złotym Godłem w programie Konsumencki Lider Jakości w kategorii "pompy ciepła". Konsumenci, uzasadniając swój wybór, najczęściej wskazywali na niezawodność, wytrzymałość i bezawaryjność pomp ciepła Bosch. Podkreślali również, że jest to sprawdzona marka z wieloletnią obecnością na polskim rynku, często polecana przez fachowców.Przy publikacji w mediach społecznościowych prośba o oznaczanie profilu Bosch Home Comfort ( https://www.facebook.com/BoschHomeComfortPL ) oraz dodawanie hashtagu #BoschHomeComfort. Przy zamieszczaniu linków w publikacjach prośba o zamieszczanie linków dofollow.Kontakt dla mediów: Małgorzata Marczewska +48 22 715 46 04 malgorzata.marczewska@pl.bosch.com

27.07.2026

Informacje prasowe

Buderus wprowadza nowe powietrzne pompy ciepła

Buderus prezentuje nową serię pomp ciepła powietrze-woda Logatherm WLW166i MBB AR i WLW176i.2 MBB AR , które stanowią inteligentny wybór dla ogrzewania domów jedno- i dwurodzinnych. To solidne i wydajne rozwiązania systemowe, które łączą w sobie komfort, oszczędność i technologię, a wszystko to w rozsądnej cenie.Optymalne połączenie ceny i wydajności Nowe pompy ciepła Logatherm zostały zaprojektowane z myślą o osobach poszukujących wysokiej efektywności w rozsądnej cenie. Urządzenia charakteryzują się wysoką klasą energetyczną (do A+++) i cichą pracą, co pozwala na montaż nawet na niewielkich posesjach. Dyskretne wzornictwo jednostki zewnętrznej idealnie komponuje się z otoczeniem, a produkcja w Europie gwarantuje najwyższą jakość.Elastyczność i oszczędność miejsca Seria Logatherm oferuje dwa typy jednostek wewnętrznych, które odpowiadają na różne potrzeby. Model Logatherm WLW166i MBB AR to kompaktowa jednostka stojąca ze zintegrowanym 180-litrowym zasobnikiem c.w.u., wymagająca zaledwie 0,4 m² powierzchni. Model Logatherm WLW176i.2 MBB AR to wisząca jednostka hydrauliczna, która daje pełną elastyczność w doborze komponentów systemu grzewczego, takich jak zasobniki c.w.u. czy zbiorniki buforowe.Rozwiązanie z naturalnym czynnikiem chłodniczym Oba modele wykorzystują naturalny czynnik chłodniczy R290 (propan), który charakteryzuje się bardzo niskim współczynnikiem GWP (Global Warming Potential = 0,02). Zastosowanie R290 w połączeniu z możliwością osiągania wysokich temperatur zasilania (do 75°C) zapewnia najwyższy komfort ciepłej wody użytkowej i efektywną pracę instalacji grzewczej.Intuicyjna obsługa i pełna kontrola nad systemem Sterowanie całym systemem grzewczym jest łatwe i wygodne dzięki nowoczesnej jednostce sterującej Logamatic BC400 oraz dedykowanej aplikacji MyBuderus. Umożliwia ona nie tylko zdalną regulację temperatury, ale także monitorowanie zużycia i produkcji energii. Wszystkie modele są standardowo wyposażone w moduł internetowy, co zapewnia stały dostęp do urządzenia z dowolnego miejsca.Przy publikacji w mediach społecznościowych prośba o oznaczanie profilu Buderus Polska: - na Facebook ( https://www.facebook.com/BuderusPolska ) - na Instagramie ( https://www.instagram.com/buderus.polska ) - na LinkedIn( https://www.linkedin.com/company/buderus-polska ) oraz dodawanie hashtagu #BuderusPolska. Przy zamieszczaniu linków w publikacjach prośba o zamieszczanie linków dofollow.Kontakt dla mediów: Małgorzata Marczewska +48 22 715 46 04 malgorzata.marczewska@pl.bosch.com

22.07.2026

Informacje prasowe

Mobilność

Bosch, Toyota, BMW i Repsol rozpoczynają pilotaż samochodów zasilanych w 100 pro ...

Bosch, Toyota Motor Europe, BMW Group i Repsol rozpoczęły w Hiszpanii sześciomiesięczny projekt pilotażowy. Jego celem jest sprawdzenie w codziennej eksploatacji potencjału pojazdów VEEF*, czyli samochodów zasilanych wyłącznie paliwami odnawialnymi i niskoemisyjnymi spełniającymi określone kryteria Unii Europejskiej. Projekt rozpoczął się na początku lipca. Weźmie w nim udział flota około 20 samochodów Toyoty i BMW zasilanych w 100 proc. odnawialną benzyną Repsol Nexa 95. Wykorzystanie paliwa będzie monitorowane za pomocą opracowanego przez Bosch rozwiązania Digital Fuel Twin.Pilotaż ma dostarczyć danych pokazujących, że istniejące samochody mogą być zasilane paliwami odnawialnymi na większą skalę. Rozwiązanie może uzupełniać elektryfikację i wspierać dekarbonizację transportu bez konieczności wymiany pojazdów lub budowy nowej infrastruktury. Digital Fuel Twin będzie gromadzić i weryfikować dane dotyczące tankowania pochodzące z kilku źródeł, między innymi z pojazdów, stacji paliw oraz transakcji realizowanych za pomocą kart paliwowych. Pozwoli to przejrzyście i wiarygodnie dokumentować wykorzystanie paliwa odnawialnego Dzięki rozwiązaniu Digital Fuel Twin Bosch zapewnia pełną przejrzystość całego łańcucha wartości paliwa – od momentu wprowadzenia paliwa odnawialnego na rynek aż po jego wykorzystanie przez kierowcę. Precyzyjne monitorowanie zużycia paliwa w poszczególnych samochodach w czasie rzeczywistym tworzy podstawy zaufania i zgodności z regulacjami. To niezbędne, aby zwiększyć akceptację paliw odnawialnych w sektorze transportu i mobilności...” – mówi dr Marko Babic, dyrektor obszaru produktowego Digital Fuel Twin w Bosch. „Otwartość na różne technologie jest jednym z kluczowych filarów strategii BMW Group. Jednocześnie naszym niezmiennym celem jest wprowadzanie na drogi pojazdów coraz bardziej przyjaznych dla środowiska i efektywnych. Udział samochodów BMW i MINI w tym przyszłościowym projekcie pilotażowym pozwoli nam pozyskać cenne dane, które pomogą również w przyszłości oferować klientom na całym świecie najlepsze i najbardziej efektywne układy napędowe” – mówi Stefan Heller, szef rozwoju programu VEEF w BMW Group.Trzy główne obszary pilotażu Projekt koncentruje się na trzech zagadnieniach: • Dostępności odnawialnej benzyny – z wykorzystaniem infrastruktury Repsol, obecnie jedynej firmy oferującej w 100 proc. odnawialną benzynę na publicznych stacjach paliw w Hiszpanii. • Gotowości cyfrowych systemów monitorowania i certyfikacji – Bosch wykorzysta Digital Fuel Twin do dokumentowania pochodzenia i wykorzystania paliwa. • Codziennej eksploatacji floty VEEF – projekt ma pokazać, że istniejące samochody mogą już dziś korzystać wyłącznie z paliw odnawialnych bez konieczności wprowadzania zmian w obecnej infrastrukturze. „W Repsol wierzymy, że każde rozwiązanie ograniczające emisje ma swoją rolę do odegrania w dekarbonizacji transportu. Projekt ten pokazuje, w jaki sposób paliwa odnawialne mogą poszerzać wybór konsumentów, oferując kolejną możliwość zmniejszenia śladu węglowego przy wykorzystaniu istniejących pojazdów i infrastruktury. Jako jedyna firma, która obecnie oferuje w Hiszpanii benzynę w 100% odnawialną na ogólnodostępnych stacjach paliw, Repsol z dumą wnosi do projektu swoje doświadczenie i infrastrukturę, współpracując z Toyotą, BMW i Bosch. Dane zebrane w rzeczywistych warunkach pokażą znaczenie neutralnego technologicznie podejścia do transformacji mobilności w Europie” – mówi Estíbaliz Pombo, zastępczyni dyrektora ds. produktów energetycznych w Repsol.Rozwiązanie dla istniejących samochodów Pilotaż nie wymaga opracowywania nowych konstrukcji samochodów ani inwestowania w dodatkową infrastrukturę. Obejmuje dostępne już na rynku samochody osobowe Toyota i Lexus, udostępnione przez Toyota España, oraz pojazdy należące do floty BMW. Projekt ma pokazać, że paliwa odnawialne mogą być stosowane jako rozwiązanie typu drop-in, czyli bez modyfikowania silników, samochodów czy stacji paliw. Dzięki temu mogą wspierać ograniczanie emisji w transporcie drogowym również w przypadku pojazdów, które już dziś poruszają się po drogach. Wierzymy, że paliwa odnawialne mogą, obok elektryfikacji, odgrywać kluczową rolę w ograniczaniu emisji CO₂. Wraz z postępem transformacji coraz wyraźniej widać ryzyko, że do 2035 roku nie uda się w pełni osiągnąć celu zakładającego 100-procentowy udział pojazdów bezemisyjnych. W takiej sytuacji paliwa odnawialne mogą pomóc wypełnić tę lukę i przybliżyć nas do neutralności klimatycznej, szczególnie w połączeniu z technologiami hybrydowymi oraz hybrydami typu plug-in. Celem tego pilotażu jest pokazanie, że paliwa odnawialne już dziś mogą w znaczący i zrównoważony sposób wspierać dekarbonizację zarówno nowych, jak i już użytkowanych pojazdów” – mówi Pascal Ruch, wiceprezes ds. relacji korporacyjnych i rządowych w Toyota Motor Europe. Benzyna Repsol Nexa 95 jest produkowana z surowców spełniających wymagania unijnej dyrektywy w sprawie odnawialnych źródeł energii – RED. Jej wykorzystanie pozwala znacząco ograniczyć emisję gazów cieplarnianych w porównaniu z paliwami kopalnymi. Jednocześnie paliwo pozostaje w pełni kompatybilne z obecnie stosowanymi silnikami benzynowymi oraz infrastrukturą tankowania. Hiszpania została wybrana na miejsce projektu ze względu na dostępność odnawialnej benzyny oraz zaplecze operacyjne partnerów.Neutralność technologiczna w europejskiej debacie Pilotaż ma dostarczyć wiarygodnych danych, które będą mogły zostać wykorzystane w europejskiej debacie na temat dekarbonizacji sektora motoryzacyjnego. Obecna polityka Unii Europejskiej koncentruje się przede wszystkim na elektryfikacji transportu. Partnerzy projektu chcą jednak pokazać, że paliwa odnawialne mogą uzupełniać ten kierunek i przyczyniać się do ograniczania emisji CO₂ na większą skalę. Dane i cząstkowe wyniki pilotażu będą udostępniane przedstawicielom instytucji Unii Europejskiej, branży oraz mediów. Mają one wesprzeć dyskusję na temat neutralności technologicznej i możliwości uwzględnienia pojazdów VEEF w przyszłych regulacjach. Jednym z najważniejszych elementów projektu będzie sprawdzenie, w jaki sposób paliwo odnawialne jest wykorzystywane w całej flocie i jaki wpływ może mieć jego stosowanie na ograniczenie emisji. Zebrane informacje będą także przydatne w pracach badawczo-rozwojowych. Pozwolą ocenić skuteczność metod monitorowania tankowania, możliwość stosowania ich na większą skalę oraz zdolność operatorów paliwowych do przypisywania zużycia paliwa do konkretnych samochodów.* VEEF – Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels – to pojazdy zasilane wyłącznie paliwami odnawialnymi i niskoemisyjnymi, które spełniają unijne kryteria zrównoważonego rozwoju określone w dyrektywie RED. Paliwa te pozwalają znacząco ograniczyć emisję gazów cieplarnianych w całym cyklu – od ich produkcji po wykorzystanie w pojeździe. Należą do nich między innymi biopaliwa produkowane w sposób zrównoważony oraz paliwa odnawialne wytwarzane z odpadów, pozostałości i odnawialnych źródeł energii.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR Anna.Markowska@pl.bosch.com

29.06.2026

Informacje prasowe

Bosch Home Comfort

Po prostu cool

Dzięki nowym, przenośnym klimatyzatorom Cool 2000 , Cool 4000 i Cool 5100 , Bosch Home Comfort uzupełnia swoje portfolio produktów „well-being”. Czy to w wynajmowanym mieszkaniu, czy we własnym domu, w biurze, salonie czy sypialni: przenośne klimatyzatory zapewniają wszędzie przyjemny klimat.Komfortowe temperatury zwiększają dobre samopoczucie Lato, słońce, 30°C i więcej – wysokie temperatury już dawno przestały być rzadkością nawet w umiarkowanych strefach klimatycznych. W pomieszczeniach stawiają jednak przed nami i naszymi zwierzętami domowymi coraz większe wyzwania. Rozwiązanie: przenośne klimatyzatory od Bosch Home Comfort. Dzięki praktycznym uchwytom i kółkom można szybko zmienić miejsce ustawienia kompaktowego klimatyzatora, a chłód jest zawsze tam, gdzie go potrzebujesz. Cool 4000 i 5100 wyposażone są w zintegrowany wąż odpływu powietrza, co ułatwia instalację, transport i przechowywanie. Wszelkie ustawienia są wygodnie dokonywane za pomocą pilota lub bezpośrednio na czytelnym wyświetlaczu LED Soft-Touch. Odpowiedni tryb pracy w każdej sytuacji Klimatyzatory przenośne są elastyczne nie tylko pod kątem przestrzennym. Również w zakresie ich zastosowań są idealnie dopasowane do odpowiednich potrzeb. „Bosch Easy Cool Select” obejmuje trzy tryby pracy. Wybierane jednym kliknięciem na wyświetlaczu, zapewniają przyjemną temperaturę w pomieszczeniu w każdej codziennej sytuacji. W trybie Auto moc chłodzenia jest regulowana automatycznie w oparciu o aktualną temperaturę. Tryb Cichy łączy przyjemną temperaturę z cichą pracą urządzenia. W Trybie Snu wszystkie światła urządzenia są wyłączane, a klimat w pomieszczeniu jest regulowany zgodnie z cyklami snu. Temperatura w pomieszczeniu wzrasta o jeden stopień godzinę po włączeniu, a po kolejnej godzinie o kolejny stopień. Delikatna regulacja temperatury zapewnia zdrowy klimat w pomieszczeniu i minimalizuje ryzyko przeziębienia. Klimatyzatory z serii Cool działają jako praktyczne rozwiązanie 3 w 1. Łączą funkcje chłodzenia, osuszania i wentylacji, zapewniając najwyższy komfort. Cool 5100 usuwa do 60 litrów wody dziennie z powietrza, a wentylacja z trzema stopniami prędkości zapewnia chłodną bryzę na życzenie. Ciche i wydajne Dzięki mocy chłodniczej 2,6 kW klimatyzatory z serii Cool 2000 i 4000 nadają się do chłodzenia w pomieszczeniach o powierzchni do 35 m² a model Cool 5100 o mocy chłodniczej 3,4 kW aż do 46 m². Podczas pracy, poziom ciśnienia akustycznego wynosi od 46 do 51 dB (A). Cool 2000 osiąga klasę efektywności energetycznej A. Cool 4000 i 5100 są oznaczone jako klasa efektywności A+. Oszczędność energii między klasami A i A+ wynosi do 20 procent. Urządzenia wyposażone są w wysokiej jakości filtr przeciwpyłowy i praktyczny 24-godzinny timer. W ten sposób seria Cool zapewnia przyjemny klimat w pomieszczeniu o każdej porze. Technologia inwerterowa dla jeszcze większej wydajności i komfortu Cool 5100 to przenośny klimatyzator wyposażony w technologię inwerterową. Umożliwia ona zmienną regulację prędkości obrotowej, co w praktyce zapewnia wiele korzyści. Oznacza to szybsze chłodzenie i precyzyjną kontrolę temperatury przy zachowaniu maksymalnego komfortu. Pozwala to na uzyskanie wysokiej efektywności energetycznej, unikanie gwałtownych startów i zatrzymań i cichą pracę. Konkretnie oznacza to z jednej strony szybsze chłodzenie pomieszczeń o powierzchni do 46 m² przy jednoczesnej oszczędności energii do 30 procent, a z drugiej strony spokojny sen i relaksującą pracę dzięki przyjemnie cichej pracy na poziomie 44 dB(A).Przy publikacji w mediach społecznościowych prośba o oznaczanie profilu Bosch Home Comfort ( https://www.facebook.com/BoschHomeComfortPL ) oraz dodawanie hashtagu #BoschHomeComfort. Przy zamieszczaniu linków w publikacjach prośba o zamieszczanie linków dofollow.Kontakt dla mediów: Małgorzata Marczewska +48 22 715 46 04 malgorzata.marczewska@pl.bosch.com

29.06.2026

Informacje prasowe

Grupa Bosch

Zmiany w globalnym zarządzie firmy Bosch

30 czerwca 2026 roku dr Stefan Hartung na własną prośbę, w ścisłym porozumieniu i za zgodą udziałowców, ustępuje ze stanowiska prezesa zarządu Grupy Bosch. Tym samym odchodzi zarówno z zarządu Robert Bosch GmbH, jak i z zarządu rady powierniczej Robert Bosch Industrietreuhand KG. Od 1 lipca 2026 roku jego następcą będzie dr Christian Fischer. Dr Markus Forschner i dr Markus Heyn zostaną powołani na stanowiska wiceprezesów zarządu.Jako prezes zarządu Bosch Stefan Hartung w znaczący sposób przyczynił się do rozwoju firmy, konsekwentnie ukierunkowując ją na wzrost i innowacje. W wymagającym okresie i trudnych warunkach rynkowych doprowadził do osiągnięcia ważnych kamieni milowych, istotnych dla dalszego rozwoju i konkurencyjności firmy. Hartung planuje poświęcić swój czas nowej aktywności społecznej i biznesowej poza Grupą Bosch. „Udziałowcy i rada nadzorcza z ubolewaniem przyjmują decyzję Stefana Hartunga oraz wyrażają szczerą wdzięczność za jego wybitne osiągnięcia i odpowiedzialne kierowanie firmą w wyjątkowo wymagającym okresie” – powiedział prof. Stefan Asenkerschbaumer, partner zarządzający Robert Bosch Industrietreuhand KG oraz przewodniczący rady nadzorczej Robert Bosch GmbH. „Dr Hartung wspierał rozwój Bosch, działając zgodnie z wolą naszego założyciela. Szanujemy osobistą decyzję Stefana Hartunga i życzymy mu wszelkich sukcesów w przyszłości”. Hartung, doktor nauk technicznych w dziedzinie inżynierii mechanicznej, do zarządu Bosch dołączył w 2013 roku, a od 1 stycznia 2022 roku pełni funkcję prezesa zarządu. Od 2004 roku pracował w Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH w Monachium, obecnie jednej ze spółek Grupy Bosch. Sukcesja od 1 lipca 2026 roku 1 lipca 2026 roku dr Christian Fischer zastąpi dr Stefana Hartunga na stanowisku prezesa globalnego zarządu Grupy Bosch. Fischer, jako dotychczasowy zastępca prezesa zarządu oraz komandytariusz Robert Bosch Industrietreuhand KG, w ostatnich latach odegrał kluczową rolę w kształtowaniu strategicznego rozwoju firmy. Oprócz odpowiedzialności za sektor biznesowy Consumer Goods odpowiadał również za najważniejsze inicjatywy rozwojowe, strategiczne zarządzanie obszarami biznesowymi oraz rozwój kadry kierowniczej wyższego szczebla. Pod jego kierownictwem Bosch rozszerzył i trwale wzmocnił swoje portfolio dzięki przejęciu biznesu ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC) od Johnson Controls i Hitachi – największej akwizycji w historii firmy. „Christian Fischer w ostatnich latach udowodnił, że potrafi myśleć strategicznie, działać przedsiębiorczo i przewodzić z dalekowzrocznością. Współpracując ze Stefanem Hartungiem, współkształtował główny kierunek rozwoju firmy i wyznaczał kurs jej transformacji. Fischer będzie konsekwentnie kontynuował realizację strategii, dążąc do zabezpieczenia przyszłości firmy w obliczu licznych wyzwań na rynkach, na których działa Bosch” – powiedział Asenkerschbaumer. Christian Fischer, doktor nauk ekonomicznych, rozpoczął karierę zawodową w 1996 roku w Bosch jako stażysta. Zanim wrócił do firmy i dołączył do zarządu Bosch w 2018 roku, pełnił różne funkcje kierownicze poza organizacją. Między innymi jako CEO w latach 2006–2012 rozwinął Smartrac – firmę technologiczną z obszaru RFID – z młodego start-upu do notowanego na TecDAX globalnego lidera rynku. W celu zapewnienia kontynuacji transformacji Bosch, w ramach zmiany przywództwa zreorganizowany zostanie podział odpowiedzialności w zarządzie. Dwaj członkowie zarządu, dr Markus Forschner i dr Markus Heyn, zostaną powołani na stanowiska wiceprezesów zarządu Bosch z dniem 1 lipca 2026 roku. Markus Forschner pełni funkcję dyrektora finansowego CFO firmy od 2022 roku i jest związany z Bosch od 1996 roku. Studiował informatykę oraz zarządzanie, a stopień naukowy doktora uzyskał w instytucie zarządzania badaniami i rozwojem Uniwersytetu w Stuttgarcie. „Jako doświadczony CFO Markus Forschner gwarantuje stabilność finansową, długoterminowe myślenie oraz zdyscyplinowaną realizację przyjętych inicjatyw transformacyjnych. W swojej nowej roli będzie równoważył inwestycje z zachowaniem siły finansowej przedsiębiorstwa, przy zachowaniu wyraźnego nacisku na ochronę niezależności firmy” – przyznał Asenkerschbaumer. Markus Heyn od 2022 roku kieruje sektorem biznesowym Mobility. Z sukcesem przeprowadził jego reorganizację i konsekwentnie dostosowuje działalność tego obszaru do przyszłych wymagań. Jest doktorem nauk technicznych w dziedzinie inżynierii mechanicznej. Do Grupy Bosch dołączył w 1999 roku, a członkiem zarządu jest od 2015 roku. „Markus Heyn wniesie perspektywę technologiczną do najwyższego kierownictwa grupy. Jako inżynier i szef największego sektora biznesowego firmy, Mobility, reprezentuje siłę innowacji, doskonałość produkcyjną i globalną wiedzę rynkową. Ma także udokumentowane sukcesy w transformacji biznesu mobility” – dodał prof. Stefan Asenkerschbaumer, partner zarządzający Robert Bosch Industrietreuhand KG oraz przewodniczący rady nadzorczej Robert Bosch GmbH. Udziałowcy i rada nadzorcza życzą Christianowi Fischerowi, Markusowi Forschnerowi i Markusowi Heynowi wszelkich sukcesów w nowych rolach.Kontakt dla mediów: Grupa Bosch w Polsce Magdalena Kołomańska, Telefon: +48 22 715 48 04 E-mail: magdalena.kolomanska@pl.bosch.com _ Grupa Bosch na świecie Melita Delic Telefon +49 711 811-48617 E-mail: Melita.Delic@de.bosch.com _ Trix Böhne phone: +49 30 32788-561 E-mail: Trix.Boehne@bosch.com

10.06.2026

Informacje prasowe

Innowacje

Bosch ConnectedWorld (BCW) 2026: Bosch rozwija technologie dla automatyzacji i r ...

Stuttgart i Berlin, Niemcy – Zaawansowana robotyka, a w szczególności bardzo dynamiczny rozwój systemów humanoidalnych, zapowiadają kolejny etap automatyzacji. Bosch już dziś odgrywa istotną rolę w kształtowaniu tego rozwoju i aktywnie rozwija kluczowe technologie dla automatyzacji oraz robotyki.„Zaawansowana technologia czujników, oprogramowanie oraz wydajne przekształcanie energii elektrycznej w ruch są nie tylko technologicznie powiązane z mobilnością zautomatyzowaną – stanowią także fundament nowoczesnej robotyki” – powiedział Stefan Hartung, prezes zarządu Robert Bosch GmbH, podczas wydarzenia branżowego Bosch ConnectedWorld w Berlinie. Bosch szybko odpowiedział na rosnące zapotrzebowanie na technologie automatyzacji i robotyki, stając się poszukiwanym partnerem w zakresie komercjalizacji oraz dostawcą komponentów na rynkach na całym świecie. „Wraz z rozwojem robotyki humanoidalnej rośnie zapotrzebowanie na komponenty i rozwiązania Bosch” – dodał Hartung. Dzięki szerokim kompetencjom firma jest dobrze przygotowana, aby uczestniczyć we wzroście rynku robotyki. Bosch dostrzega potencjał do rozwinięcia w tym obszarze biznesu o wartości liczonej w miliardach. Kluczowe znaczenie mają przy tym efekty synergii. „Łączymy sprawdzone technologie z różnych obszarów działalności z innowacjami przyszłości, aby wspierać przemysłowe skalowanie robotyki – aż po roboty humanoidalne” – podkreślił Hartung. „Liczymy również, że konsekwentne podążanie w tym kierunku wzmocni Europę jako lokalizację technologiczną”. Bosch wykorzystuje także automatyzację, aby zwiększać konkurencyjność swoich niemieckich zakładów na tle innych lokalizacji na świecie oraz przeciwdziałać coraz bardziej odczuwalnemu niedoborowi wykwalifikowanych pracowników. Roboty potrzebują wyczucia „Bosch porusza przyszłość – na kołach i z ramionami” – mówi Tanja Rueckert, członkini zarządu Robert Bosch GmbH. Firma wykorzystuje swoje przekrojowe kompetencje w automatyzacji – od samochodu, przez fabrykę, aż po dom – jako istotną przewagę w kształtowaniu tego perspektywicznego rynku. Bosch nie pozycjonuje się jako producent robotów humanoidalnych, lecz jako wiodący dostawca i partner w zakresie „mózgu i układu nerwowego” nowoczesnej automatyzacji oraz robotyki. Sercem tych elastycznych rozwiązań jest otwarta platforma ctrlX AUTOMATION firmy Bosch. „Dzięki niej robotyka staje się dostępna, modułowa i szybka we wdrożeniu. Już dziś umożliwiamy naszym klientom łączenie autonomicznych systemów transportowych z precyzyjnymi ramionami robotycznymi, które mogą stabilnie i elastycznie przejmować zadania w istniejących procesach” – wyjaśnia Rueckert. Dział Bosch Rexroth realizuje obecnie kilka projektów klientów w tym obszarze. Aby roboty mogły bezpiecznie i precyzyjnie wchodzić w interakcje z otoczeniem – zarówno w fabryce, jak i w domu – potrzebują wyjątkowo dokładnego zmysłu dotyku. Kluczową rolę odgrywa tu niewielka, ale niezbędna technologia: systemy mikroelektromechaniczne, czyli czujniki MEMS. To właśnie one umożliwiają robotom delikatne obchodzenie się z przedmiotami oraz czułe reagowanie na kontakt fizyczny. Dzięki takim czujnikom robot może na przykład odpowiednio dostosować siłę chwytu do solidnej szklanki lub delikatnego kieliszka. Bosch jest światowym liderem w tej kluczowej technologii czujników MEMS, która ma szczególne znaczenie dla zakładu półprzewodników Bosch w Reutlingen. „Człowiek ma 4 miliony receptorów dotyku. Gdybyśmy chcieli wyposażyć roboty w taką samą liczbę czujników, czteroletnia światowa produkcja sensorów wystarczyłaby zaledwie na 12 500 robotów” – powiedział Hartung. Liczba ta pokazuje ogromny potencjał przyszłości automatyzacji i robotyki, a także kluczową rolę Bosch w tym obszarze. Według firmy analityczno-doradczej Yole Group rynek czujników MEMS, na którym Bosch zajmuje pozycję lidera, ma wzrosnąć do ponad 19,2 mld dolarów do 2030 roku, przy średniorocznym tempie wzrostu na poziomie 4 procent. Bosch pracuje nad dalszym rozwojem robotów kognitywnych Aby przyspieszyć rozwój automatyzacji i robotyki, Bosch łączy ukierunkowane innowacje wewnętrzne z otwartym podejściem ekosystemowym. W tym celu firma utworzyła Robert Bosch Robotics GmbH – wyspecjalizowaną jednostkę koncentrującą się na rozwoju i komercjalizacji nowych rozwiązań robotycznych. Jednocześnie Bosch wspiera przemysłowe skalowanie technologii poprzez strategiczne partnerstwa. Przykładem jest współpraca z niemieckim startupem Neura Robotics, której celem jest dalszy rozwój robotów kognitywnych. Dzięki rozbudowanemu doświadczeniu produkcyjnemu Bosch pełni również funkcję kluczowego partnera dla wiodących startupów robotycznych z całego świata, w tym brytyjskiej firmy Humanoid, a także partnerów ze Stanów Zjednoczonych i Chin, wspierając przechodzenie od prototypów do produkcji na większą skalę. Szczególne znaczenie ma rynek chiński, gdzie Bosch skonsolidował swoje działania w ramach Bosch Robotics Center China. Centrum, uruchomione na początku roku, rozwija rozwiązania z zakresu fizycznej sztucznej inteligencji oraz wspiera komercjalizację rozwiązań robotycznych. Oprócz „inteligencji” robotów mocną stroną Bosch są także kluczowe komponenty odpowiadające za ich fizyczne możliwości. Bosch Rexroth oferuje kompleksowe portfolio rozwiązań dla nowoczesnej robotyki i automatyzacji produkcji. Obejmuje ono m.in. precyzyjne silniki elektryczne, wydajne serwonapędy zapewniające dynamiczne i dokładne ruchy, a także platformę ctrlX AUTOMATION umożliwiającą inteligentne oraz elastyczne sterowanie robotami w różnych środowiskach i zastosowaniach. Bosch dostarcza również złożone zespoły i podsystemy, które zapewniają robotom moc, szybkość oraz precyzję potrzebne do realizacji zadań automatyzacyjnych. Komponenty te tworzą technologiczny fundament dla wielu zastosowań w automatyzacji. Firma może także wspierać producentów robotyki w zakresie wyposażenia zakładów produkcyjnych, m.in. poprzez systemy transportowe Bosch Rexroth. Unikalne zasoby danych z ponad 230 zakładów na całym świecie Sztuczna inteligencja jest silnikiem, który nadaje automatyzacji i robotyce nowe możliwości. „Połączenie zaawansowanej elektroniki i mechaniki ze sztuczną inteligencją przybliża znaczące przełomy technologiczne w automatyzacji i robotyce” – mówi Rueckert. „Dzięki temu roboty mogą na przykład postrzegać swoje otoczenie, rozumieć procesy i uczyć się na podstawie doświadczeń”. Bosch na stałe wpisał sztuczną inteligencję w swoją strategię i wykorzystuje ją na dwóch poziomach. Po pierwsze, firma przenosi modele AI z chmury bezpośrednio do produktów fizycznych, umożliwiając ich zautomatyzowane działanie. Po drugie, Bosch już dziś szeroko wykorzystuje AI we własnej produkcji – m.in. do optymalizacji procesów produkcyjnych, predykcyjnego utrzymania ruchu oraz optycznego wykrywania błędów. Podstawą działania tych uczących się systemów AI są unikalne w branży zasoby danych pochodzące z ponad 230 zakładów Bosch na całym świecie. „Naszą kluczową przewagą konkurencyjną nie są wyłącznie maszyny, ale dane z naszej globalnej sieci produkcyjnej” – podkreśla Rueckert. „To właśnie ten zasób danych jest surowcem, z którego tworzymy inteligentne rozwiązania automatyzacji przyszłości”. Aby przekształcać ludzką wiedzę ekspercką w dane możliwe do odczytania przez maszyny, Bosch wykorzystuje również specjalne kombinezony rejestrujące złożone sekwencje ruchu. Dane te stanowią podstawę do trenowania systemów. Firma wnosi te kompetencje m.in. do współpracy z Neura Robotics, przyspieszając rozwój robotów kognitywnych. W kontekście sztucznej inteligencji istotne są także wyniki badania Bosch Tech Compass 2026. W Polsce 71 procent respondentów wskazuje AI jako technologię, która w ciągu najbliższej dekady wywrze największy wpływ na świat. Jednocześnie badanie pokazuje ostrożność wobec jej rozwoju: 48 procent ankietowanych postrzega sztuczną inteligencję jako istotne zagrożenie, a jedynie 42 procent czuje się przygotowanych do funkcjonowania w erze AI. W ujęciu globalnym zainteresowanie sztuczną inteligencją również pozostaje wysokie – 70 procent respondentów uznaje ją za technologię ważną dla przyszłości.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Starszy Specjalista ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com

03.06.2026

Informacje prasowe

Bosch Home Comfort Group

Zakończyła się 12. edycja Programu Bosch Home Comfort Szkoli

Zakończyła się 12. edycja programu edukacyjnego Bosch Home Comfort Szkoli, przeznaczonego dla uczniów szkół ponadpodstawowych. Inicjatywa, która od 2014 roku wspiera rozwój przyszłych techników i instalatorów, w tym roku ponownie zgromadziła setki młodych pasjonatów nowoczesnych technologii grzewczych. Od początku trwania programu przeszkolono już prawie 4100 uczniów w całej Polsce.Podsumowanie tegorocznej edycji Celem Programu Bosch Home Comfort Szkoli jest przygotowanie młodego pokolenia specjalistów do wyzwań, jakie stawia rynek pracy w dynamicznie rozwijającej się branży HVAC. Podczas 12. edycji uczestnicy – przyszli technicy gazownictwa, urządzeń sanitarnych i kierunków pokrewnych – zdobywali cenną wiedzę ekspercką z zakresu pomp ciepła, rekuperacji, techniki kondensacyjnej oraz klimatyzacji. W tegorocznej edycji wzięło udział niemal 500 uczniów z 47 szkół partnerskich. „Zakończenie kolejnej edycji Programu napawa nas dumą. Obserwowanie zaangażowania i pasji młodych ludzi utwierdza nas w przekonaniu, że inwestycja w edukację to najlepszy sposób na budowanie przyszłości naszej branży. Gratulujemy wszystkim uczestnikom, a zwłaszcza laureatom, i jesteśmy pewni, że zdobyta wiedza stanie się dla nich solidnym fundamentem w życiu zawodowym” – mówi Piotr Narkiewicz, Dyrektor Marketingu (region Central Europe) w Bosch Home Comfort. Przebieg i wyniki Inicjatywa tradycyjnie opierała się na formule „train the trainer”, w której nauczyciele po odbyciu specjalistycznych szkoleń z ekspertami Bosch Home Comfort, przygotowywali swoich podopiecznych do testów wiedzy. Na najlepszych czekały cenne nagrody: • 15 najlepszych uczniów otrzymało bezpłatny udział w zaawansowanych szkoleniach (m.in. z instalacji pomp ciepła i kotłów) oraz zestawy profesjonalnych elektronarzędzi Bosch. • 5 najlepszych szkół wzbogaciło swoje pracownie o nowoczesne urządzenia grzewcze i klimatyzacyjne, które będą służyć kolejnym rocznikom uczniów. Już teraz zapraszamy do udziału w przyszłorocznej, 13. edycji Programu.