29 cze 2026 | Informacje prasowe
Zmiany w globalnym zarządzie firmy Bosch
Więcej informacji
29 cze 2026 | Informacje prasowe
09.09.2026
Informacje prasowe
Mobilność
IAA Transportation 2026: Bosch napędza przyszłość transportu ciężarowego
Stuttgart, Niemcy – Bosch rozwija szeroką gamę technologii dla nowoczesnych pojazdów użytkowych – od układów napędowych i zarządzania temperaturą, przez podwozie i automatyzację, po łączność i usługi cyfrowe. Rozwiązania te mają pomóc producentom pojazdów i operatorom flot mierzyć się z najważniejszymi wyzwaniami branży: ograniczaniem emisji, poprawą bezpieczeństwa oraz rosnącą złożonością systemów i oprogramowania. Bosch łączy rozwiązania sprzętowe z oprogramowaniem i sztuczną inteligencją, dostarczając systemy dopasowane do potrzeb producentów pojazdów. W maju 2026 roku firma zapowiedziała także utworzenie do końca roku nowego joint venture z dwiema spółkami należącymi do TSF Group – Brakes India Private Limited (BIPL) oraz Wheels India Limited (WIL). Powstanie spółki wymaga jeszcze zgody odpowiednich organów.Współpraca ma pozwolić Bosch rozszerzyć ofertę m.in. o inteligentne rozwiązania do wytwarzania i uzdatniania sprężonego powietrza, zawieszenia pneumatycznego i hamulców postojowych. Firma chce w ten sposób wzmocnić swoją pozycję na rynku pojazdów użytkowych i rozwijać rozwiązania dla coraz bardziej połączonego i opartego na oprogramowaniu transportu.Technologie napędowe dla różnych rynków Napęd elektryczny Bosch rozwija rozwiązania do elektryfikacji zarówno lekkich, jak i ciężkich pojazdów użytkowych – od pojedynczych podzespołów po kompletne systemy. Nowa rigid e-axle łączy w jednej osi najważniejsze elementy elektrycznego układu napędowego, w tym silnik elektryczny i przekładnię. Rozwiązanie jest przeznaczone do pojazdów użytkowych o masie od 18 do 49 ton. Taka konstrukcja pozwala zmniejszyć masę pojazdu i poprawić sprawność napędu w porównaniu z tradycyjnym centralnym napędem elektrycznym. W połączeniu z falownikami z węglika krzemu, osiągającymi sprawność do 99 proc., może też pomóc obniżyć koszty eksploatacji. Nowy moduł chłodzenia dla pojazdów elektrycznych Odpowiednie zarządzanie temperaturą ma duży wpływ na zasięg i wydajność elektrycznych pojazdów użytkowych. Bosch wprowadza więc nowy wysokonapięciowy moduł dmuchawy do instalacji 800 V , opracowany z myślą o elektrycznych pojazdach użytkowych i maszynach off-highway. System dostosowuje chłodzenie do aktualnych potrzeb pojazdu. Dzięki temu ogranicza zużycie energii i może zwiększać jego zasięg. Ogniwa paliwowe dla autobusów i ciężarówek W ogniwach paliwowych wodór i tlen są wykorzystywane do produkcji energii elektrycznej, a produktem reakcji jest woda. W miejscu użytkowania taki napęd nie emituje CO₂. W porównaniu z pojazdami wyłącznie bateryjnymi ogniwa paliwowe mogą oferować mniejszą masę systemu, większy zasięg i krótszy czas tankowania. Bosch oferuje kompaktowe systemy ogniw paliwowych o mocy od 100 do 300 kW. Mogą być stosowane m.in. w autobusach miejskich, samochodach ciężarowych na długich trasach oraz w rozwiązaniach stacjonarnych. Silniki wodorowe Od 2025 roku Bosch dostarcza do pojazdów testowych i flot na całym świecie m.in. wtryskiwacze, sterowniki i czujniki do silników wodorowych , a także elementy systemów magazynowania wodoru. Jedną z zalet tej technologii jest możliwość wykorzystania rozwiązań dobrze znanych z tradycyjnych silników. Producenci mogą dzięki temu w dużym stopniu korzystać z istniejących procesów rozwojowych i linii produkcyjnych. Silniki wodorowe nie wymagają też praktycznie żadnych trudno dostępnych materiałów, takich jak metale ziem rzadkich czy metale szlachetne. Bosch pracuje również nad rozwiązaniami wykorzystującymi inne paliwa alternatywne, m.in. gaz ziemny i metan, etanol oraz metanol. Cyfrowe potwierdzenie wykorzystania paliw alternatywnych Paliwa odnawialne i syntetyczne mogą pomóc ograniczyć emisje istniejących flot oraz tych pojazdów użytkowych, które trudno zelektryfikować. Dla operatorów flot wykorzystujących odnawialne paliwa, np. HVO, Bosch oferuje Digital Fuel Twin . To rozwiązanie działające w chmurze, które automatycznie rejestruje wykorzystanie paliw alternatywnych i związane z tym ograniczenie emisji.Czujniki i łączność dla większego bezpieczeństwa System wykrywający zmęczenie kierowcy zintegrowany z cyfrowym lusterkiem Od połowy 2026 roku wszystkie nowo rejestrowane samochody ciężarowe w Unii Europejskiej muszą być wyposażone w systemy ostrzegające kierowcę przed skutkami nieuwagi i zmęczenia. Bosch zintegrował kamerę monitorującą uwagę kierowcy z wyświetlaczem cyfrowego lusterka bocznego. Dzięki temu producent pojazdu nie musi montować osobnego modułu z kamerą. Dwóch europejskich producentów ciężarówek już stosuje to rozwiązanie seryjnie. Kamera, która łączy dane z wielu czujników Nowoczesne samochody ciężarowe korzystają z wielu kamer i radarów obserwujących otoczenie. Wielofunkcyjna kamera Bosch MPC4 może łączyć dane z różnych czujników bezpośrednio w jednym systemie. W porównaniu z poprzednią generacją jej moc obliczeniowa wzrosła dwudziestokrotnie. Bosch wykorzystuje też sztuczną inteligencję, aby poprawiać działanie takich funkcji jak ostrzeganie przed opuszczeniem pasa ruchu czy automatyczne hamowanie awaryjne. Produkcja seryjna systemu ma ruszyć w 2027 roku. Radar nowej generacji Również w 2027 roku Bosch planuje wprowadzić radar siódmej generacji . Wykorzystuje on nową technologię anten oraz zaprojektowany przez Bosch układ scalony typu system-on-chip. Algorytmy AI pomagają dodatkowo poprawiać jakość sygnału. Radar można dopasować do różnych architektur elektronicznych pojazdu – od klasycznych sterowników po centralne komputery o dużej mocy obliczeniowej. Pojazd połączony z chmurą Łączność z chmurą pozwala tworzyć nowe funkcje zwiększające bezpieczeństwo i wygodę. Usługi Bosch connected map services analizują w czasie rzeczywistym informacje m.in. o wypadkach, pojazdach jadących pod prąd czy ryzyku aquaplaningu (zjawisko, w którym opona samochodu traci bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi z powodu warstwy wody). Dane mogą być następnie wykorzystywane przez systemy wspomagające kierowcę. Z kolei rozwiązanie xtended access umożliwia zarządzanie dostępem do pojazdu za pomocą tradycyjnego kluczyka oraz aplikacji na smartfon. Cyfrowy klucz może ułatwić operatorom flot przydzielanie pojazdów poszczególnym kierowcom.Komputery pokładowe i oprogramowanie Centralne komputery w pojazdach użytkowych Współczesne ciężarówki korzystają z coraz większej liczby funkcji elektronicznych i programowych. Bosch rozwija dlatego centralne architektury pojazdów oraz skalowalne komputery o dużej mocy obliczeniowej. Przykładem jest platforma integrująca funkcje kokpitu – od systemu multimedialnego po inne aplikacje wykorzystywane przez kierowcę. Inne rozwiązanie, vehicle integration platform , łączy na jednej platformie funkcje związane z ruchem pojazdu, zarządzaniem energią i nadwoziem. Takie komputery pozwalają m.in. szybciej aktualizować oprogramowanie zdalnie oraz wprowadzać nowe funkcje bez konieczności zmian sprzętowych. Platforma oprogramowania ETAS Należąca do Grupy Bosch firma ETAS rozwija zestaw narzędzi, który ma ułatwiać tworzenie i zarządzanie nowoczesnym oprogramowaniem pojazdów. Platforma bazuje na otwartym projekcie Eclipse S-CORE i może być wykorzystywana zarówno w klasycznych sterownikach, jak i w centralnych komputerach czy systemach wspomagania i automatyzacji jazdy. Nowe podejście do diagnostyki ETAS prezentuje również rozwiązanie next-generation vehicle health and repair , oparte na standardzie ASAM SOVD. System łączy dane z pojazdu, funkcje diagnostyczne i informacje serwisowe. Ma to ułatwić szybsze wykrywanie skomplikowanych usterek i lepsze przygotowanie napraw. Warsztaty mogą dzięki temu skrócić czas przestoju pojazdu i zwiększyć szansę, że problem zostanie usunięty już podczas pierwszej wizyty. Dane diagnostyczne mogą być również przekazywane do zespołów odpowiedzialnych za rozwój i jakość pojazdów.Układy kierownicze i bezpieczeństwo pasażerów ServoE – w pełni elektryczny układ kierowniczy Bosch ServoE to elektromechaniczny układ kierowniczy dla ciężkich pojazdów użytkowych. Działa wyłącznie elektrycznie i nie wykorzystuje oleju hydraulicznego, co upraszcza jego montaż. System pobiera energię wtedy, gdy jest ona rzeczywiście potrzebna, co pomaga ograniczyć zużycie energii. Dzięki odpowiednio zabezpieczonej i redundantnej konstrukcji może obsługiwać zaawansowane funkcje wspomagania kierowcy oraz automatyzacji jazdy. Jest także krokiem w stronę technologii steer-by-wire, w której kierownica nie jest mechanicznie połączona z kołami. Servotwin – elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy System Servotwin łączy hydrauliczny układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem. Może obsługiwać funkcje wspomagania kierowcy na poziomie SAE 2, pomagając poprawić komfort i bezpieczeństwo podczas długich tras. Skrętna tylna oś Elektrohydrauliczny system Bosch może sterować dodatkowymi osiami ciężkich pojazdów. Pozwala to zmniejszyć promień skrętu, poprawić manewrowanie oraz ograniczyć przedwczesne zużycie opon. Dzięki kompaktowej konstrukcji rozwiązanie można zastosować w różnych typach układów napędowych oraz przyczep. Kompaktowy wał kierowniczy Modułowy wał kierowniczy Bosch jest przeznaczony do autobusów oraz średnich i ciężkich pojazdów użytkowych. Kompensuje ruchy pomiędzy kabiną a podwoziem podczas jazdy, nie wpływając przy tym na działanie układu kierowniczego. Jest lekki, kompaktowy i charakteryzuje się niskim tarciem. System poduszek powietrznych dla ciężarówek Bosch oferuje system poduszek powietrznych opracowany specjalnie dla ciężkich samochodów ciężarowych. W pojazdach elektrycznych system 24 V może w razie wypadku automatycznie odłączyć akumulator wysokonapięciowy od instalacji pojazdu. Zmniejsza to ryzyko porażenia prądem lub pożaru zarówno dla pasażerów, jak i służb ratunkowych. Sterownik zapisuje również dane dotyczące wypadku i może przekazywać informacje o kolizji do innych systemów pojazdu.Kontakt dla mediów w Polsce: Anna Markowska Ekspert ds. PR +48 532 560 259; Anna.Markowska@pl.bosch.com
